关于中国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是(shì)百万(wàn自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是11自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算7.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天(自旋量子数计算公式各符号含义，自旋量子数如何计算tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台发动机都停了(le)，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了(le)。其他(tā)的只要处(chù)置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方(fāng)案，各(gè)方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全(quán)带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故发(fā)生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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