4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席(xí)技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自(zì)家车站(zhàn)场(chǎng)子(zi)。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停(tíng)止自(zì)主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新(xīn)能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计(jì)风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再(zài)度刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工的(de)新(xīn)军(jūn)了，经(jīng)过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入(rù)局(jú)发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持(chí)续输血造(zào)车的(de)能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城劲仔深海小鱼是什么鱼做的，劲仔小鱼是海鱼还是淡水鱼(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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