关于中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(q放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉uán)部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处(chù)置得当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空(kōng)管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的(de)空难(nán)类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的(de)时放里面睡觉是什么样的感觉，放在里面睡觉是一种怎样的感觉间(jiān)，机上(shàng)一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要(yào)听天由命了。

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