关于中国(guó)飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每(měi)百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下(xià)来，对(duì)于(yú)乘(chéng)客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截(jié)，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免(miǎn)机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟(zhōng)的时间皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救(jiù皇族是什么意思饭圈，韩国皇族是什么意思)援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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