4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来(lái)的(de)上百款新(xīn)车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市(shì)场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这(zhè)是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一款“油改电”的(de)产品。美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)美瞳最长一天可以戴多久，美瞳能戴多久一天。比(bǐ)如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于吉利来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居(jū)新能源销量排行(xíng)榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非常nice。

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