5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电(diàn)动(dòng)车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可(kě)能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建(jiàn)唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林(lín)认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销(xiāo)售，而是(shì)基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次(cì)力挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华(huá)大学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人(rén)民(mín)大(dà)学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是(shì)未(wèi)来(lái)中国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远看(kàn)，当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)事，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的(de)话，巴(bā)菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号(hào)发现，每(měi)隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可(kě)见其(qí)对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前(qián)批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的(de)欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度(dù)也(yě)有(yǒu)所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间表是(shì)各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是(shì)就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛(měng)进。乘联(lián)会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的(de)背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电动和插电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上(shàng)来说，电(diàn)池的(de)续航(háng)和(hé)充(chōng)电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和体(tǐ)验，距离(lí)燃油车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让(ràng)百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究(jiū)竟何时禁售燃唇炎吃什么维生素，唇炎吃什么维生素好油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示范(fàn)区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重(zhòng)点区(qū)域(yù)，最后是西(xī)北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在2020年(nián)率先实(shí)现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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