5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大(dà)贡(gòng)献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃油车可能(néng)会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大(dà)学国(guó)际(jì)联(lián)合(hé)商学院数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时(shí)代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕(bì)业(yè)于清华(huá)感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜大学(xué)经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师(shī)等职务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的(de)职(zhí)务(wù)曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大经济(jì)研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最(zuì)具(jù)爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不(bù)至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可见其(qí)对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业(yè)的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会(huì)在声明(míng)中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定(dìng)3月(yuè)初(chū)的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的(de)一(yī)种担(dān)忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣(xuān)布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内(nèi)停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废(fèi)。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门级(jí)燃油感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜(yóu)车消费仍然不足，需要有效(感康可以连续吃几天，感康连续吃几天为宜xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还(hái)没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而(ér)言，充电设施(shī)的(de)建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车加油的(de)便利性还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新(xīn)能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展、充(chōng)电基础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地(dì)区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域（如(rú)海南(nán)等）将率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省(shěng)会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等(děng)燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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