关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际(jì)民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要(yào)不(bù)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了(le)，飞(fēi)行员仍然(rán)会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从(cóng)高空梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁而人不(bù)亡(wáng梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗)，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同(tóng)的处(chù)置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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