4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家(jiā)老板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受(shòu)是(shì)，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚(yà)迪(dí)旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法rong>其(qí)实(shí)这也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感(gǎn)相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度106两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么生肖，两岸青山相对出孤帆一片日边来的意思是什么修辞手法0.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计(jì)划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的大本(běn)营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直(zhí)被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的探路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价(jià)，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太(tài)慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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