4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策(cè)的带(dài)领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多(duō)的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是(shì)风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外资车(chē)企都(dōu)把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧(ōu)洲(zhōu)市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的几年(nián)年内(nèi)推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的(de)电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日(rì)中天的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(200克等于多少毫升水，200克是多少ml水yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金(jīn)200克等于多少毫升水，200克是多少ml水优势抢占(zhàn)市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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