5月15日，知名(míng)经济学(xué)家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车(chē)禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发(fā)展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不(bù)适合(hé)开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难(nán)道(dào)就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对(duì)其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可(kě)能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡(gòng)献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学(xué)院(yuàn)数字经济与金(jīn)融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为(wèi)，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车(chē)的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒(héng)大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多(d萝卜丁属于什么档次，世界十大奢华口红品牌uō)个(gè)场合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任(rèn)泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何(hé)种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一(yī)段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其(qí)对于新能源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联合(hé)会预(yù)计，受燃(rán)油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车首席(xí)执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算(suàn)，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国(guó)市(shì)场，如(rú)今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃(rán)油车(chē)消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会(huì)导致新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁(jìn)售燃油车太激进了，不(bù)适(shì)合(hé)我(wǒ)国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的(de)经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设(shè)施建(jiàn)设等因素都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南(nán)等）将率(lǜ)先(xiān)实现燃(rán)油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在(zài)2030年(nián)前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等(děng)商用车则在(zài)2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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