4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主(zhǔ)席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热(rè)闹(nào)，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　sand可数吗还是不可数，thousand可数吗　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚(yà)迪(dí)一直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球(qiú)最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，sand可数吗还是不可数，thousand可数吗结(jié)局(jú)却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出(chū)现在北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策略？实在(zài)是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年初(chū)，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌(pái)速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护(hù)城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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