4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思)企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新(xīn)能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的(de)广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集(jí)团将在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽(qì)车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最(zuì)高点跌(diē)到现在的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落(luò)人一步后，吉利迅速调(diào)整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术(shù)路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工的新军了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没使出吃奶的劲儿，吃奶的劲都使出来了是什么意思有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到(dào)哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说(shuō)：这种情况，非常nice。

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