5月15日，知名经济学家任(rèn)泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能(néng)会造成之字是什么结构的字，近字是什么结构失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他(tā)对(duì)时代财(cái)经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽(zé)平毕业于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券(quàn)研(yán)究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下(xià)不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不(bù)知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否(fǒu)则不至于错过特(tè)斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平(píng)就(jiù)会(huì)通过公(gōng)众号(hào)复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其(qí)之字是什么结构的字，近字是什么结构对于(yú)新能源行业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳中性燃料的(de)车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在(zài)步伐最统一的欧(ōu)洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受燃油车禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计(jì)算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专(zhuān)注(zhù)于(yú)纯电动和插电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计(jì)划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能源车(chē)还(hái)存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油车加油的便利(lì)性还有(yǒu)差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能之字是什么结构的字，近字是什么结构(néng)源(yuán)车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区(qū)、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的(de)步(bù)骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区(qū)域(yù)省会城市、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城市，其(qí)公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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