4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自(zì)家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之(zhī)下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。<grandma意思中文翻译，grandma是什么意思译/p>

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年(nián)前将(jiāng)在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽(qì)车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的(de)，我们(men)三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的速(sù)度和(hé)布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外(wài)事礼宾(bīn)用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源(yuán)企(qǐ)业的市值也(yě)一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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