新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化(huà)，到(dào)2025年市场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业(yè)链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年(nián)超过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披(pī)露的最新持仓数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的(de)充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚(shàng)未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(pupil是什么意思 pupil是可数名词吗nèi)成(chéng)员单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充(chōng)的方(fāng)向技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了(le)巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地(dì)化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luòpupil是什么意思 pupil是可数名词吗)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车(chē)市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予(yǔ)高度(dù)重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研(yán)报，充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充(chōng)电(diàn)桩建设(shè)的目标群(qún)体提(tí)出的一站式解决方(fāng)案(àn)，目标(biāo)客户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领(lǐng)先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的(de)服务(wù)模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三(sān)方充电(diàn)服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务(wù)整合之(zhī)年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额的胜负手。

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